优秀道路设计体会（通用14篇）

心得体会是一种自我反省的机会，通过文字表达和整理思绪，能够更加清晰地认识自己的内心世界。小编精心整理了一些优秀的心得体会范文，希望能够给大家提供一些写作思路和参考。

道路设计院心得体会总结

道路设计是城市规划和建设中不可或缺的一部分，道路设计院则是专门负责道路规划和设计的机构。作为一名在道路设计院工作的员工，我深知这个行业的重要性和挑战，通过工作中的实践，我积累了一些宝贵的心得体会。在这篇文章中，我将总结这些体会，分享给大家。

第二段：专业知识的重要性。

在道路设计院工作，首先要具备扎实的专业知识。道路设计涉及到交通运输、土地利用、环境保护等多个方面，因此需要掌握多项专业技能。在实际工作中，我发现只有基本的专业知识是远远不够的，还需要不断学习和更新知识，保持对最新技术和法规的了解。这需要持续的学习和自我提升，使自己始终保持在行业的前沿。

第三段：团队合作的重要性。

道路设计是一个复杂的工作，并且需要与众多利益相关者密切合作。在过去的工作中，我深刻体会到团队合作的重要性。只有通过紧密的协作，才能顺利地完成道路设计项目。更重要的是，通过与其他专家、政府部门和社区居民的互动，我们能够更好地了解他们的需求和意见，从而设计出更符合实际情况和社会需求的道路。因此，在未来的工作中，我将更加注重与团队的合作，提倡开放、坦诚的沟通，以达到协同工作的目标。

第四段：注重细节的重要性。

道路设计是一个非常细致和复杂的过程。一丁点的失误或疏忽都可能对道路安全和交通流畅产生重大影响。因此，我深深体会到注重细节的重要性。在实际工作中，我学会了仔细审查设计方案，核对计算结果，并不断进行反复验证。我会注意到每一个细节，确保每一个设计环节都能够符合要求，这样才能确保道路的安全和高效。

第五段：时刻保持创新和进取。

随着社会的不断发展和需求的不断变化，道路设计也需要不断创新和进步。通过我的实践经验，我发现创新和进取是非常重要的。在工作中，我常常保持对新技术和新方法的关注，并尝试将其应用到实际项目中。创新不仅可以提高道路设计的效率和质量，还可以使我们在市场竞争中占据优势。同时，我也会时刻保持学习的心态，不断学习新知识和技能，以不断提高自己的专业能力。

结论：

通过道路设计院的工作经历，我深刻体会到了专业知识、团队合作、注重细节和创新进取的重要性。这些体会不仅仅在道路设计方面适用，也可以应用于其他领域。作为一名道路设计师，我承诺将会不断提升自己的专业素养，加强与团队合作，注重细节，时刻保持创新和进取的精神。我相信，只有如此，我才能在道路设计领域取得更大的成就，为社会的发展和进步做出更大的贡献。

道路交通方案设计心得体会

交通拥堵一直是城市发展的难题之一，随着城市规模的扩大和人口的增加，道路交通方案的设计变得尤为重要。在我的工作中，我参与了一次道路交通方案的设计工作，通过这次经历，我收获了很多，对于道路交通方案设计有了更深的认识和理解。在这篇文章中，我将分享我对于道路交通方案设计的心得体会。

第一段：重视交通数据的收集和分析。

在道路交通方案设计的过程中，交通数据的收集和分析是至关重要的。只有通过对交通数据的准确分析，才能得出科学合理的交通方案。所以，在实施道路交通方案之前，要先收集并分析相关的交通数据，比如道路通行能力、交通流量、交通事故情况等。通过对这些数据的分析，就能够了解道路的瓶颈点、交通拥堵的原因等，为设计一个更合理的交通方案奠定基础。

第二段：注重公众参与和专家意见的融合。

在道路交通方案的设计中，公众参与和专家意见的融合非常重要。公众是交通的使用者，他们对道路交通方案的满意度直接影响着方案的实施效果。而交通专家则具有专业的知识和经验，他们能够提供科学合理的建议和方案。所以，在设计交通方案时，应该注重公众的参与，听取他们的意见和建议，同时也要充分倾听交通专家的意见。在这个过程中，需要做好沟通和协调的工作，确保公众和专家能够共同参与到交通方案的设计中来。

第三段：综合考虑效益和可行性。

设计道路交通方案时，要综合考虑方案的效益和可行性。效益是指交通方案能够带来的好处，可行性是指交通方案的实施是否可行。这两个方面的考虑都是很重要的。一方面，交通方案应该能够提高道路通行效率，减少交通拥堵，提升交通安全等，从而带来显著的效益。另一方面，交通方案还要考虑实施的可行性，比如是否能够获得足够的经济投入，是否能够顺利实施等。综合考虑这两个方面，才能设计出既能解决交通难题，又切实可行的交通方案。

第四段：精确测算设计方案的效果。

在道路交通方案设计完成后，需要进行精确的测算，来预测方案的效果。通过模拟交通流量、交通运行情况等，可以评估方案的有效性和可行性。在测算的过程中，要利用现代的交通仿真技术和交通流模型，准确模拟真实的交通情况，并根据测算结果来调整和优化交通方案。只有通过科学的测算，才能更好地评估方案的实施效果，并做出相应的调整。

第五段：持续改进和优化交通方案。

道路交通方案设计并非一劳永逸，随着城市的发展和人口的增加，交通问题会不断变化，因此，交通方案的设计需要持续改进和优化。在实施交通方案之后，需要持续收集和分析交通数据，评估方案的实施效果，并及时调整和优化方案。只有不断改进和优化交通方案，才能更好地解决道路交通问题，提升道路交通的效率和安全性。

总结：

通过这次道路交通方案设计的工作，我深刻认识到了设计一个合理的交通方案的重要性。在设计交通方案时要重视交通数据的收集和分析，注重公众参与和专家意见的融合，综合考虑效益和可行性，精确测算设计方案的效果，并持续改进和优化交通方案。只有通过这些努力，我们才能设计出更合理更科学的交通方案，为城市的发展和人民的出行提供更好的交通环境。

城市绿地道路设计心得体会

随着城市化的加快，城市中的道路越来越拥堵，城市居民对环境的要求也越来越高。作为城市中的绿色空间，城市绿地道路设计起到了连接城市和自然的重要作用。经过一段时间的学习和实践，在设计城市绿地道路中，我积累了一些心得体会，希望能够与大家分享。

首先，城市绿地道路设计要注重人的需求。在城市生活快节奏的今天，绿地道路不仅仅是一条线路，更是人们休闲、娱乐的场所。因此，在设计过程中要注重给行人创造良好的步行和视觉环境，提供丰富多彩的活动空间。例如，可以通过选择适当的路面材料、设置景观绿化和休息设施来提高人们的步行体验，为他们创造一个舒适宜人的环境。

其次，城市绿地道路设计要合理设置景观绿化。绿地道路作为城市中的绿化空间，起到了调节气温、净化空气、缓解压力的作用。在设计中，可以通过合理选择植物、进行密度和布局的设计，使绿地道路呈现出美丽、生机勃勃的景观，提供良好的舒适感和景观享受。同时，还要注重植物的维护管理，确保景观绿化的品质和持久性。

再次，城市绿地道路设计要兼顾交通的流畅与安全。城市道路不仅仅是行人通行的道路，还是车辆通行的道路。因此，在设计过程中要考虑到交通的流畅和安全。可以通过合理规划车行道、人行道和自行车道的宽度，设置交通标志、标线和交通信号灯等设施，提高交通的通行效率和安全性。同时，还要考虑到道路的可持续性，通过绿化带和雨水花园等设计手段，减少道路的水平扩展，提高道路的生态功能。

此外，城市绿地道路设计要与周边环境协调一致。城市绿地道路不仅仅是单个道路的设计，还涉及到周边环境的融合。在设计中，要考虑到道路与周边建筑、公共设施的协调与统一。可以通过选择适当的材料、设计符合周边环境的路灯和座椅等设施，使绿地道路与周边环境形成统一的整体，提高城市整体形象。

最后，城市绿地道路设计要注重可持续发展。可持续发展是当代社会的重要理念，也是城市绿地道路设计不可忽视的方面。在设计中，要注重节约能源、保护生态环境和资源的合理利用。可以通过选择节能环保的材料、建立有效的排水系统，减少能源消耗和水资源的浪费，提高城市绿地道路的可持续性。

综上所述，城市绿地道路设计是连接城市和自然的重要环节，设计人员要结合人的需求、景观绿化、交通流畅与安全、周边环境的协调以及可持续发展等因素，创造一个舒适、美丽的绿地道路空间。只有这样，我们才能为城市居民提供一个宜居、宜人的城市生活环境。

道路设计院心得体会总结

道路设计院作为公路交通建设领域的重要力量，其工作既具有重要意义，又面临许多挑战。为了更好地总结和归纳道路设计院的心得体会，提高道路设计工作的质量和效率，本文将从工作经验、技术创新、团队合作、保障措施和发展前景等方面进行分析和总结。

首先，工作经验是道路设计院不断成长的基石。多年的实践经验积累使得设计师们能够更好地应对各种不同的道路设计需求和困难，更加熟悉和了解不同地区的地形、气候、土壤等情况，以便提供更加符合实际需要的方案。同时，通过长期的工作实践，设计师们还积累了许多宝贵的设计经验和技巧，能够在设计过程中合理利用资源，提高设计效率。

其次，技术创新是道路设计的重要推动力。随着科技的不断进步，道路设计也在不断更新。道路设计院应积极引进和采用新的技术手段，如计算机辅助设计（CAD）和地理信息系统（GIS）等，以提高设计效率和精度。此外，道路设施的智能化、可持续发展和生态环境保护等新要求也需要设计师们不断创新和完善设计方案，以适应社会的发展需求。

再次，团队合作是道路设计院取得成功的关键因素。道路设计是一个复杂而繁琐的工作，需要多个岗位的设计人员协同合作才能完成。在团队合作中，设计师们需要相互沟通、相互协调，并充分发挥各自的专长和优势，以提高工作效率和质量。此外，团队合作还能够促进知识和经验的共享，不断提高团队的整体水平和竞争力。

同时，为了保证道路设计的质量和安全，设计院还需要加强保障措施的建立和落实。道路设计师们需要制定详细的设计规范和流程，并建立相应的审查和监督机制，以确保设计方案的合理性和可行性。此外，设计师们还需要密切关注道路工程施工过程中环境保护、安全管理等方面的问题，及时调整设计方案，以确保道路工程的顺利实施。

最后，道路设计院的发展前景是令人振奋的。随着我国交通建设的不断发展和城市化进程的加速，道路设计市场需求也将越来越大。道路设计院应积极把握机遇，提升自身的技术水平和服务质量，不断寻求合作和创新，以适应市场的需求，并且逐步拓展到更广阔的领域和国际市场。

总之，道路设计院的心得体会需要从多个方面进行总结和归纳。通过充分发挥工作经验、推进技术创新、加强团队合作、建立保障措施和把握发展前景，道路设计院将不断提高自身的竞争力和服务水平，为道路交通建设贡献力量。

道路设计院心得体会

道路设计院作为城市发展中的重要一环，其设计工作直接影响着城市的交通状况和居民的出行质量。通过实习经历，我深切体会到了道路设计院的重要性以及设计工作的复杂性。本文将从学习经历、团队合作、专业能力、创新思维和社会责任五个方面来探讨我在道路设计院实习的心得体会。

第二段：学习经历。

在道路设计院实习期间，我获得了课堂学习无法替代的实践经验。通过参与实际项目，我学会了项目的立项流程、设计方案的规划与评审，并了解了项目推进的各个环节。与导师和资深设计师的互动交流，让我更加深入地理解了专业知识，并积累了实际操作技能。尽管实习期间所接触到的项目只是冰山一角，但这段宝贵的经历无疑是我职业生涯中的重要起点。

第三段：团队合作。

道路设计院实习期间，与团队成员的紧密合作无疑是我最大的收获之一。在一个项目中，设计院的各个职能部门密切协作，相互配合，共同努力。通过团队合作，我学会了如何与不同背景和专业的人合作，学习倾听和尊重他人的意见，在合作中学会了倾尽所有，共同攻克难题的重要性。每个人都在自己的岗位上发挥着作用，只有通过协作才能取得最佳的设计成果。

第四段：专业能力。

在道路设计院实习期间，我的专业能力得到了极大的提升。通过实践，我不仅更加熟练地掌握了道路规划和设计的基本原理，也深入了解了相关的法律法规和技术标准。通过与导师和资深设计师的交流，我得到了许多宝贵的指导和建议，他们的经验和专业知识对我影响深远。同时，实习期间，我还通过软件和工具的学习和应用，提高了我的操作能力和效率，为未来的工作打下了坚实的基础。

第五段：创新思维和社会责任。

道路设计工作需要不断的创新和探索，以应对城市发展的新需求和新挑战。作为一名实习生，我时刻保持着对新思路和新技术的敏感，努力寻找解决问题的创新方式。在实习期间，我也发现道路设计工作背后蕴含着巨大的社会责任。设计过程中需要兼顾各种因素，包括交通安全、环境保护和社会融合等。在未来的工作中，我将时刻铭记社会责任，努力为城市发展做出更大的贡献。

结尾段：

通过道路设计院实习，我深切体会到了道路设计工作的重要性和复杂性。学习经历、团队合作、专业能力、创新思维和社会责任都是我在这段实习中的重要收获。我相信这段经历将成为我未来职业生涯中的宝贵财富，并且我将时刻保持对道路设计工作的热情和责任心，为城市的发展尽一份力量。

道路设计院心得体会

道路设计院是一个非常重要的机构，它的工作涉及到人们的生活，安全，环保等多个领域。我们希望通过一些心得体会来谈谈道路设计院的工作经验，探讨在道路设计中应该树立的理念和方法。本文将介绍怎样写一篇关于“道路设计院心得体会”的文章。

第二段：多观察，多思考,多沟通。

要写好一篇道路设计院的心得体会文章，第一步就是认真观察。道路设计院涉及到很多领域，你需要从不同层面和角度进行思考。你可以从城市规划，交通流量，环保，安全等多个方面展开思考。另外，多和同事和相关领域的人沟通，可以帮助你更深入的了解自己的工作。交流可以让我们无缝集成所有的经验和知识，让它更加有机地融合在我们的文章中。

第三段:基于题目内容展开文章。

关于“道路设计院心得体会”的文章可以从多个方面展开思考，比如我们可以从道路运营、城市美化、环保、安全等多个角度来谈谈我们的感受。

就道路运营而言，道路设计院肯定是前沿的公司之一。我们可以通过省钱，提高市场占有率等多个方面考虑路线规划以及分析城市实际情况。

对城市美化而言，为了改善城市形象，道路设计院必须考虑到路面材料，路缘、绿化、旁边建筑物等方面如何使道路更加美观。

再就环保而言，道路设计院很关注车辆行驶过程中排放废物的问题。为了减少废物，设计人员会考虑都是将汽车使之更加节能以及减少污染等方法。

最后，安全方面的问题是我们很关心的，高速公路车祸率如此之高，是因为很多驾驶员不守规矩。关键点在于如何制定更好的交通规则并投入到实践。

第四段：主题的重点和体现。

在文章写作过程中，我们要注意真正体现主题的内容和重点。比如，“道路设备安全”这一问题，要重点关注道路设计中的因素。另外我们更需要去考虑“道路设计能够保证特定的车速水平以及如何保证驾驶员与乘客的安全”，是为了吸引读者的兴趣。同时我们还必须了解和考虑到一些相关的因素，如法律，制度和维护。

第五段：结尾总结。

在写完整篇文章，我们需要做一个小结。回顾我们写作的过程，我们需要记住一些基本的提醒和攻略：观察好环境，多思考思路，写作要点清晰，结尾一定要总结全文。如果我们能做到这些，我的文章一定是有高质量的。最重要的一点是，写作是一个提升自己的学习过程。用心感悟经验的过程，让我们在工作中更加成熟和精进。

道路设计合同

随着春天的流逝，夏天的味道越来越浓了。今天的温度很高，感觉好像在过夏天似得，我们在工地上第一次饱尝了太阳的毒晒。看来，用不了多长时间我们也会变黑了。但，这也标志这我们工作经验的增加。

七点钟，施工1#路及1#风机平台，1#路路基已完成，平台征地线已推出，下午桩基队进场进行1#风机平台的施工，平台平整无法完成。转场至2#路施工，施工至2#风机平台处发现与设计标高相差一米。我们通知总工，但因为总工不再现场，我们只好告诉宋工，但宋工并未给出答案，且未让我部停工，我部已将2#平台平整完成。

下午两点领导视察工地情况，要求安全员及现场施工员平时定时进行安全检查、质量检查，保证随时随地施工安全保质进行。认真迎接领导视察工地，及时排除现场的安全隐患，及时对不足之处进行整改。

道路设计合同

发包人：设计人：

发包人委托设计人承担道路工程设计，工程地点为，经双方协商一致，签订本合同，共同执行。

第一条本合同签订依据。

1.1《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程勘察设计市场管理规定》和《重庆市建设工程勘察设计管理条例》。

1.2国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。

1.3建设工程批准文件。

第二条设计依据。

2.1发包人给设计人的委托书。2.2发包人提交的基础资料。

2.3设计人采用的主要技术标准是：

2.3.1按国家现行的技术规范标准执行;2.3.2按城市勘察设计规范标准执行;2.3.3按现行定额标准执行。

第三条合同文件的优先次序构成本合同的文件可视为是能互相说明的，如果合同文件存在歧义或不一致，则根据如下优先次序来判断：

3.1合同书。

3.2发包人要求及委托书。

第四条本合同项目的名称、规模、阶段、投资及设计内容(根据行业特点填写)。

第五条发包人向设计人提交的有关资料、文件及时间。

第六条设计人向发包人交付的设计文件、份数、地点及时间。

第七条费用。

7.1.2本项目方案设计费不再另行计算;工程设计费(包含初步设计和施工图设计)按国家计委、建设部《工程勘察设计收费标准》修订本收费标准下浮30%计取。

7.2本项目设计费用总额为：)。最终设计费以最后批准的初步设计概算建安费按7.1条结算，其包含(但不限于)人工费、差旅费、材料费、仪器使用费、管理费、会务费、评审费、咨询费、税金等所有的费用，以及本合同规定的所有责任、义务和风险。

7.3初步设计及其概算文件在上报前必须经发包人审查并同意后方可上报。初步设计及其概算文件经审批后，以审定批复的初步设计概算中的建筑安装费用做咨询费和设计费计价基数，并按《工程勘察设计收费标准(20修订本)》第1.0.8条的规定,来确定最终设计费用(审定的总设计费)。

7.4本合同为含税合同，价格为包干价格。第八条支付方式。

8.1设计费支付方式见下表：

第九条双方责任。

9.1发包人责任。

9.1.1发包人按本合同第五条规定的内容，在规定的时间内向设计人提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性、及时性负责。发包人不得要求设计人违反国家有关标准进行设计。发包人提交上述资料及文件超过规定期限，设计人按本合同第六条规定的交付文件时间顺延。

9.1.2在合同履行期间，发包人要求终止或解除合同，设计人未开始设计工作的，不退还发包人已付的定金;已开始设计工作的，发包人应根据设计人已进行的实际工作量，不足一半时，按该阶段设计费的一半支付;超过一半时，按该阶段设计费的全部支付。

9.2设计人责任。

9.2.1设计人应按国家规定和合同约定的技术规范、标准进行设计，按本合同第六条规定的内容、时间及份数向发包人交付设计文件，并对提交的设计文件的质量负责。

9.2.2设计人采用的主要技术标准是：按国家现行技术标准进行设计。

9.2.4设计人对设计文件出现的遗漏或错误负责修改或补充。由于设计人设计错误等设计人的原因造成质量事故损失，设计人除负责采取补救措施外，应免收受损失部分的设计费，并根据损失程度向发包人支付赔偿金，赔偿金数额由双方商定为实际损失的设计费的100%。

9.2.5由于设计人原因，延误了设计文件交付时间，每延误一天，设计人应按本合同约定的设计费总额的千分之二向发包人支付违约金。本合同规定的任何一个环节的设计资料及设计文件的交付时间延误达到15天的，发包人有权解除合同，收取的设计费和预算费应返还(其中定金应当双倍返还)，并且赔偿发包人由此造成的损失。

9.2.6合同生效后，设计人要求终止或解除合同，设计人应双倍返还发包人已支付的定金。

9.2.7设计人交付设计文件后，按规定参加有关上级的设计审查，并根据审查结论负责不超出原定范围的内容做必要调整补充，使其符合上级主管部门的设计审查要求。设计人须安排专人协助发包人完善各种手续，并提供相关服务。设计人按合同规定时限交付设计文件，项目开始施工时，负责向发包人及施工单位进行设计交底、及时现场服务(通知后两小时内到达施工现场)、处理有关设计问题和参加竣工验收。若非因发包方原因，导致包括但不限于政策变更等变化影响项目施工时，设计人仍应当负责有关设计问题及参加竣工验收。

9.2.8在本项目工程竣工时配合发包人接受审计并负责本合同项目的设计及审查联络工作。

9.2.9负责本项目设计期间的管理和安全防范工作，若在设计期间因设计人责任发生任何人员伤亡、设备损坏等事故，设计人承担由此造成的一切责任，发包人概不负责。为防范风险，设计人应为参与工作的人员购买相应的保险。

道路设计合同

一、选题依据(课题所具有的理论和实践意义;涉及领域的研究现状等)。

1、课题所具有的理论和实践意义。

(2)巩固本人四年来在校期间所学的基本理论和专业知识;巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力;以及锻炼自己画图、识图能力。

(3)解决道路工程设计中各方面问题所需的综合能力和创新能力，达到初步了解与掌握道路工程实际工作内容和设计工作的方法与步骤。

(4)熟练掌握道路施工组织的基本原理和施工组织设计文件的编制方法，使之能够解决在施工组织和施工过程中的实际问题，并能够采用最佳方案保证施工任务的完成，具备独立编制施工组织设计文件的能力;掌握道路工程概预算的基本理论方法，能够独立完成道路工程的概预算文件;熟悉工程结算竣工决算的内容和方法，具备一定的解决道路工程结算中实际问题的能力。

2、涉及领域的研究现状。

国外：目前世界各国的公路总长度约万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的.30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。总之当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。

国内：作为发展中国家的中国，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。，我国公路投资高达6231.05亿元，比增加746.08亿元，同比增长13.6%。20末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比末增长80%，位居世界第二。未来我国高速公路网有望形成7918的布局，即7条射线9条纵线18条横线总里程约8.5万公里，高速公路网将连接所有现状在20万以上的319个城市，包括所有的省会城市以及港澳台地区。

二、研究内容、研究目标以及拟解决的问题。

(1)选定路线设计方案，基本确定路线位置。

(2)确定平面曲线的形式以及设计方案。

(3)确定路基标准纵断面的设计方案。

(4)确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算所需土石方数量，并进行调配。

(5)路面结构层设计。

(6)路基路面排水设计。

(7)确定小桥、涵洞的位置以及初步设计。

(8)确定隧道的位置以及初步设计。

(9)挡土墙设计以及稳定性分析。

2、拟解决的问题。

(1)在地形图上如何合理的选线。

(2)怎样利用相关软件准确的做出平面曲线图、标准横断面图以及标准纵断面图。

(3)如何合理的确定土石方数量以及调配方案。

(4)如何利用有关资料合理的确定路面结构层、路基路面排水的形式及设计方案。

(5)如何确定小桥及隧道的位置及初步设计。

(6)如何确定涵洞的设计方案及绘制相关的施工图。

(6)如何利用相关软件对挡土墙进行稳定性分析。

(7)怎样合理的利用搜集的资料以及相应的规范。

3、设计目标和成果：

(1)设计总说明书。

(2)路线平面图。

(3)路线纵断面图。

(4)路基标准横断面图。

(5)路基一般横断面设计图。

(7)涵洞施工工程图。

(8)平面曲线数据表。

(9)竖曲线表。

(10)土方计算表。

(11)路基超高加宽表。

(12)路面加宽表。

(13)用地表。

(14)直曲表。

(15)逐桩坐标表。

(16)主要经济技术指标表。

三、研究进程计划及时间安排(计划进度、预计完成的日期,阶段性成果的形式)

毕业设计时间：1月初——205月初。

具体时间安排如下：

1月初——3月1号：搜集相关资料以及撰写毕业设计开题报告书。

3月1号——4月15号：毕业设计开题报告审核及毕业实习。

4月15号——4月21号：地形图上选线、平面线形、线路标准纵断面及横断面的设计。

4月22号——4月25号：路面结构层及路基路面排水的设计。

4月26号——4月29号：隧道的位置确定及涵洞的详细设计。

4月30号——5月3号：挡土墙的稳定性分析。

5月4号——5月9号：各类数据以及图纸的整理。

5月10号——5月15号：上交设计成果。

四、主要参考文献目录：

1、《公路工程技术标准》jtgb01-;。

2、《公路路线设计规范》jtgd20-;。

3、《公路路基设计规范》jtgd30-;。

9、《公路垢工桥涵设计规范》jtgd61-;。

10、《公路桥涵地基与基础设计规范》jtgd63-;。

12、《道路勘察设计》.重庆:重庆大学出版社.

道路设计合同

都不错。可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。

在画的过程中，师傅对于我们运用cad过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。

当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。因为，我的'cad绘画水平有了进一步的提高。

道路设计合同

一、甲、乙双方通过协商，由甲方委托乙方对项目进行设计工作。

二、设计工作内容：

2、产品的结构设计。

3、根据已审定的设计方案制造可供展览使用的仿真样机。

三、乙方在委托合同生效后：

1、在天内完成设计草案，提交叁款不同风格的设计效果图（彩色、电脑打印）供甲方评审选择。

2、在评审意见基础上，乙方在天内完成正式设计方案，提交正式设计的效果图（彩色、电脑打印）、所有的外观装饰设计效果图（彩色、电脑打印）。

3、在正式方案完成后，乙方在天内制作可供展览使用的仿真样机壹台。

4、每阶段设计成果均由甲方验收，并履行验收手续。

四、乙方保证设计达到甲方提供的`国家现行规定的各项安全与技术标准，及有关设计目标的要求。乙方保证在甲方模具制造或试产过程中，对有关设计方面需要修改时，及时提供各项有关修改意见。在设计过程中，设计目标需调整时，双方应友好协商，取得一致意见。

五、经商定，甲方支付人民币元作为乙方设计工作之劳务费用，并于合同签字后即将该款____________%支付给乙方，合同自款项收到之日起生效。当乙方完成样机制作并经甲方认可，甲方即将余款支付给乙方。

六、甲方在设计过程中，应按双方商定的时间进度积极配合做好方案选定工作，提供有关技术资料及设计规定所使用的部件，因甲方原因影响乙方工作进度时，乙方项目完成时间顺延。

七、双方商定，该项目在设计、备产阶段，双方均承担保密责任，因泄密造成的一切经济损失由泄密方负责。

八、双方商定，该项目专利申请权归甲方，乙方保留署名权。设计完成后，有关专利事项按国家专利法规定。

九、产品投产后，甲、乙双方对设计均有宣传权。

十、甲方提供设计费用可用现款、支票、转帐等方式提交乙方，乙方帐号：

开户行：____________。

帐号：____________。

单位：____________。

十一、委托设计商定之指标见附件，附件共页，附件与本委托书共同生效。

十二、合同一经生效，双方必须严格遵守，如有违反，违约方应承担对方由此引起的一切经济损失。

十三、未尽事宜，双方应通过友好协商解决。

代表：____________。

代表：____________。

签字日期：____________

签字日期：____________

道路设计合同

今天，师-父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。早晨七点多，我们坐车来到了工程现场。

经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。这些都是一些开工前的准备工作，需要把该范文诘牟萜树木树根等进行清表施工o钅坎咳嗽币做的就是协调当地的居民进安全施工，防止施工时落石滚落，并划分植被清除区域。这项工作一共投入施工人员7人，3336挖掘机一台。

最后，师-父让我们熟悉了一下图纸，计算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。

道路设计合同

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

年5月27日6月10日。

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分。

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平――放样――打灰线――精平――测压实度。

1.电工实习工作报告。

2.公司实习工作报告。

3.建筑工地实习工作报告。

4.广告专业生实习工作报告。

5.师范专业实习工作报告。

6.工程管理实习工作报告。

7.电工实习工作报告书。

8.硫酸车间实习工作报告。

9.药学医院实习工作报告。

10.采编部与流通部实习工作报告。

道路设计合同

今天是实习的第一天，我们怀着激动的心情来到了项目部。进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。

下午，因为我们刚来的原因，老师傅并没有让我们去工地。他把我们叫到办公室，给我们讲解了下道路、桥梁等工程的设计步骤，接着给了我们几份设计成果图，供我们参考阅读，让我们对以后的工作有了进一步的了解。

就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。